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油罐車繫泊系統
最近,法國海事工程專家Iroise Mer在位於西北部的西北部的布雷斯特,最近在科西嘉海岸的50m改裝了一艘油輪繫泊系統,使用了一台500t直線放大器(RLP)稱重傳感器。
油罐車繫泊系統帶sp手持式Iroise Mer接受了更新工地的工作範圍,包括四個不同的繫泊線,包括錨,鏈條和混凝土墩。 所有現有的組件都必須被刪除,並且安裝新的組件。 RLP用於測量30t的預張力,以檢查新的錨固件是否已正確安裝在海底。
RLP位於錨定線(或鏈)和牽引電纜之間的一個容器上,並附有兩個綠色Pin手銬。 直線確實有一個用於測量線路張力的產品,運行線測功機(或TIMH),專門用於碼頭,海洋,海上,拖船和救援應用。
然而,正如SP業務發展經理David Mullard所說,“TIMH不會適用,因為錨鏈被使用而不是鋼絲繩。 鋼絲繩可以彎曲,允許其穿過TIMH的滑輪,從而可以計算張力測量。 他說,大型連鎖店不會讓同樣的事情發生。
在附近的船上的Iroise Mer的項目經理Pierre Recoules以手持式閱讀閱讀。 他解釋說,安全性得到改善,因為沒有必要把人員放在牽引線上,稱重傳感器被連接在一起。
Iroise mer TSM Penzer他說:“浮標是停泊線的末端,油輪將被連接在一起。 然後將拖船連接到浮標以進行預張緊。 我們每年僅遇到一次這樣的工作一次或兩次,當需要時,使用稱重傳感器將為我們需要在線,錨,電纜或其他海事設備上計算力量的任何場景增加效率和安全性。
Mullard補充說:“該應用程序顯示了RLP如何非常適合任何形式的稱重,張力測量和監控應用,結合簡單的操作和強大的無線連接。 防水不是一個問題,因為RLP保持了水的清澈,但它可能已經被永久地安裝沒有任何問題。
新的錨鍊和鏈條在法國製造,然後運往科西嘉,科西嘉島是一個實際靠近意大利西海岸的法國山區。 該工地位於該島東部的Solenzara海岸。
Iroise Mer成立於2002,自2013以來一直是Thomas Services Maritimes(TSM)集團的一部分。 Iroise擁有6艘船隻,從10m到41m的長度,所有這些船都擁有起重機,絞車和淺草,適合起重和牽引項目。 TSM擁有一批20額外的船隻,主要是拖船用於港口牽引作業。
兩艘船,TSMMolène和TSM Penzer分別被用於Corsica項目,分別是21m和27m。 通過船舶的推進器施加張力。 Recoules領導了一個10人員團隊,他在一個日曆月內完成了工作。
直線通過其當地經銷商牽引式Levage(法國http://www.traclev.com),在全國有六個設施。
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